Quiz historie

Helaas: de SCN is opgericht op 16 november 1980. Dit is vermeld in artikel 1 van de statuten. Die zijn ook te vinden op deze website.

Helaas: fout. Dit was één van de instinkers. De afgebeelde folder (“Triumph Stag”) is in het Vlaams uitgegeven, maar niet in het Nederlands. De folder “The Triumph Stag” lijkt er veel op en is wel in het Nederlands verschenen en uitgegeven onder de vlag van BL te Gouda.

Helaas: het goede antwoord was 4. In juni 1964 werd een Saloon 2000 bij Michelotti afgeleverd en door hem omgebouwd tot het eerste prototype van de Stag. Voor het ontwerp van de hard-top is dit prototype nog twee keer terug geweest in Turijn. Tenslotte werd deze cabrio door Michelotti omgebouwd tot de Stag-fastback in oktober 1968. Zie Overstag 150, pagina 17 - te vinden in het archief.

Helaas. Het haakje is bedoeld voor de veiligheidsgordel en aan B-post bevestigd. Dit accessoire is bij de MK II geïntroduceerd

Het juiste antwoord is Meppel. Er zijn ESM's georganiseerd met als uitvalsbasis Akersloot (1987, de 7e ESM) en Haarlem (1999, 19e ESM). In Meppel is dus nooit een ESM gehouden.

Onjuist. Het goede antwoord is Sir John Black. De afgebeelde foto, bij de kerstkwis, van een man naast de Stag is vermoedelijk begin 1969 gemaakt in het noorden van Afrika tijdens testen met een prototype Stag. De man is Stag Project Engineer Harry Colley. Spen King was de Triumph Chief Engineer die in 1968 de geestelijk vader van de Stag Harrie Webster opvolgde. Sir John Black (1895–1965) werd in 1953 de baas bij Standard Triumph en heeft geen bemoeienis gehad met de Stag.

Het juiste antwoord is C:  Federal. Het geheel oranje knipperlicht aan de voorzijde van de Stag is alleen bij de Federal Stags gebruikt. Onder meer Overstag 140, blz 27 (“De ontwikkeling van de Triumph Stag”) en het jubileumnummer Overstag 150, blz 49 (“Stag MKI versus MKII”) vermelden dat het oranje glas een kenmerk is voor de knipperlichten van een Amerikaanse Stag. Bij de non-Federal Stags zijn deze lampen opgedeeld tussen knipperlicht (bovenzijde) en zijlicht (onderzijde).

Onjuist. Het antwoord is C:  Spanish blue. De Stag is onder andere geleverd in Royal Blue (donkerblauw), Delft Blue, Tahiti Blue en French blue (licht(er) blauw). Spanish blue heeft nooit bestaan.

Dit was een moeilijke. Het juiste antwoord is C. “Ik wist van de Stag geen kwaad” (antwoord A) stond in december 1991 in Automobiel Klassiek nr 10 en “Te jong gestorven hertenbok“ (B) is afkomstig uit AutoWeek 9-1994. Er is nooit een artikel onder de naam “Edelhert met ronkende lokroep” verschenen.

Het juiste antwoord is C! De TR8 is uitgerust met een Rover V8. De Triumph Estate is door British Lelyland nooit uitgerust met een V8, wel zijn achteraf een aantal Triumph 2000/2500 Estates en Saloons voorzien door een Triumph V8 door Del Lines van Atlantic Garages (Overstag 150 pagina 67). De Triumph V8 is dus nooit gebruikt in andere productiemodellen dan de Stag.

Helaas, het moet zijn B. De naam Stag is onder andere gebruikt voor bier, koekjes (zie foto) en hockey spullen, maar niet voor tennisattributen.

Was het maar waar...... Het antwoord is C. Triumph stopte in de zomer van 1973 met de export van de Stag naar de USA vanwege kwaliteitsproblemen en de bijbehorende garantieclaims, In totaal zijn er 2.871 Federal Stags gemaakt.

Nee, het was mei 1986. De eerste paar jaar werd het SCN clubblad onder de naam “De Stroomverdeler” uitgebracht. Vanaf nummer 20, die in mei 1986 verscheen, werd de naam “Overstag” gebruikt. Deze naam werd gekozen na een stemming op de ALV van 31 maart 1986. De voorgestelde naam “Stagnatie” overleefde de stemming niet.
Voorstel voor de nieuwe naam van het clubblad was afkomstig van Henneke Breems:
"Voor de redactie van de Stroomverdeler wil ik graag de volgende suggestie doen voor een nieuwe naam voor ons clubblad. Wat dachten jullie van: "OVERSTAG"? Dit betekent dat je voor iets valt, overstag gaan. De andere betekenis moet je los lezen: OVER STAG, het gaat immers toch over Stags!”

Nee, het was veel duurder: antwoord C!. Bij de introductie van de Stag was de verkoopprijs ca £ 2.000,= (zie o.a. “Triumph Stag, Super profile, pagina 15). De kosten voor de FF conversie in 1973 waren £ 15.000,= (Overstag 150, pagina 59).

Strikvraag: het juiste antwoord is B:8. In Overstag 150, pagina 5 (“De ontwikkeling van de Stag”) is het nodige te lezen over de Stag prototypes. Uit “Triumph Stag, the Complete History”, blz 25, van James Tayler en Dave Jell blijkt dat er 9 prototypes met X-chassisnummers zijn gebouwd, dit waren X763, X777, X782, X783, X787, X790, X798, X802 en X815. X798, die niet meer was als een body shell, is daarbij ook nog eens voor de X787 door Michelotti hergebruikt voor een Fastback prototype. Er zijn dus uiteindelijk 8 prototypes gebouwd met het X/eXperimental chassisnummer.

Nee, het is antwoord B: 1973. In Overstag 150, pagina 47 (“Stag MKI versus MKII”) is te lezen dat het zwarte achter paneel in februari 1973 geïntroduceerd is.

Verkeerd gegokt! Volgens officieel schrijven van British Leyland zijn er 371 Stags in Nederland geleverd (Overstag 152, pagina 19, “Stag in cijfers, deel X”).

Het juiste antwoord is 1. De SCN heeft in haar bestaan één vrouwelijke voorzitter gehad. Dit was tussen medio 1992 en medio 1994. Lydia Veen is erelid en wordt genoemd in het colofon van Overstag.